5 月 29 日，餓了么在上海宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)及時(shí)配送航線，將送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。本次獲準(zhǔn)飛行的無(wú)人機(jī)航線共有 17 條，均在上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，這些航線的平均路程為 2.2 公里，每條航線每天飛行 3-4 個(gè)架次，覆蓋的配送面積為 58 平方公里，可以服務(wù) 100 多家外賣商家。

  可惜了，小編沒(méi)有在17條獲批航線內(nèi)~

  無(wú)人機(jī)外賣是如何配送的呢?

  首先要聲明的是：在終端下單點(diǎn)外賣的用戶并不會(huì)直接從無(wú)人機(jī)上接過(guò)外賣，目前這些無(wú)人機(jī)主要承擔(dān)集散點(diǎn)之間的干線運(yùn)輸。

  ① 騎手負(fù)責(zé)將外賣送到 A 集散點(diǎn)，并將其放入無(wú)人機(jī)的保溫箱內(nèi);

  ② 無(wú)人機(jī)起飛，將外賣從 A 集散點(diǎn)送至 B 集散點(diǎn)

  ③ 另一名騎手在 B 集散點(diǎn)將外賣取出，送達(dá)下單的用戶手中。

  在配送過(guò)程中，無(wú)人機(jī)飛行距離約占配送全程的 70%。騎手負(fù)責(zé)完成“最后一公里”的任務(wù)。所以用戶在餓了么 app 的訂單界面上，還可能會(huì)看到「無(wú)人機(jī)騎手」的字樣。目前投入使用的無(wú)人機(jī)由餓了么系統(tǒng)調(diào)控，在緊急情況下，可以改成遙控模式。最高飛行速度為 65km/h，最大載重可達(dá) 10kg，滿載續(xù)航距離最遠(yuǎn)為 20km。據(jù)了解，在試運(yùn)營(yíng)期間，可以確保每單從下單到送達(dá)用戶手中的時(shí)間，縮減到20分鐘以內(nèi)。

  外賣配送裝備升級(jí)

  除了配送過(guò)程開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)、機(jī)器人，餓了么也將會(huì)對(duì)騎手的裝備進(jìn)行升級(jí)。我們經(jīng)常會(huì)看到外賣小哥一邊打電話，一邊開(kāi)著電動(dòng)車穿梭在車流人流中。為了保障他們的安全，并且提高配送效率，餓了么正在為騎手們研發(fā)集成擋風(fēng)鏡顯示屏、智能藍(lán)牙耳機(jī)功能于一體的蜂鳥(niǎo)頭盔。

  形式大于內(nèi)容的科技秀?

  餓了么無(wú)人機(jī)送外賣消息一出，便引起了熱議。是真能有效提高送餐效率還是一場(chǎng)形式大于內(nèi)容的科技秀?有網(wǎng)友從如下三方面進(jìn)行了解析：

  運(yùn)行方式上，無(wú)人機(jī)主要承擔(dān)集散點(diǎn)A到B之間的干線運(yùn)輸，取餐裝機(jī)和卸貨送餐兩個(gè)環(huán)節(jié)仍由騎手完成，但目前尚不清楚該無(wú)人機(jī)是采取自主巡航還是人工操控的作業(yè)形式。

  從安全角度來(lái)看，四旋翼布局冗余性較差，一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致失控墜機(jī)。再加上槳葉尺寸較大，在人口密集地區(qū)飛行尚存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦展開(kāi)大規(guī)模無(wú)人機(jī)送餐業(yè)務(wù)，在高頻次的飛行中實(shí)現(xiàn)零事故作業(yè)對(duì)任何一家機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)之困難的。

  從成本角度來(lái)說(shuō)，3公里左右一次點(diǎn)餐也就幾元錢的配送費(fèi)用，而載荷稍大的無(wú)人機(jī)所使用的鋰聚合物電池成本都上千，且有循環(huán)次數(shù)限制。這樣計(jì)算成本，僅電池?fù)p耗的成本都可能會(huì)虧本。

  網(wǎng)友總結(jié)為：餓了么此番高調(diào)宣布送餐無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)更像是一場(chǎng)作秀，符合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“講故事”的基本套路。

  你怎么看呢?