5 月 29 日，餓了么在上海宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機及時配送航線，將送餐無人機正式投入商業(yè)運營。本次獲準(zhǔn)飛行的無人機航線共有 17 條，均在上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，這些航線的平均路程為 2.2 公里，每條航線每天飛行 3-4 個架次，覆蓋的配送面積為 58 平方公里，可以服務(wù) 100 多家外賣商家。

  可惜了，小編沒有在17條獲批航線內(nèi)~

  無人機外賣是如何配送的呢?

  首先要聲明的是：在終端下單點外賣的用戶并不會直接從無人機上接過外賣，目前這些無人機主要承擔(dān)集散點之間的干線運輸。

  ① 騎手負(fù)責(zé)將外賣送到 A 集散點，并將其放入無人機的保溫箱內(nèi);

  ② 無人機起飛，將外賣從 A 集散點送至 B 集散點

  ③ 另一名騎手在 B 集散點將外賣取出，送達(dá)下單的用戶手中。

  在配送過程中，無人機飛行距離約占配送全程的 70%。騎手負(fù)責(zé)完成“最后一公里”的任務(wù)。所以用戶在餓了么 app 的訂單界面上，還可能會看到「無人機騎手」的字樣。目前投入使用的無人機由餓了么系統(tǒng)調(diào)控，在緊急情況下，可以改成遙控模式。最高飛行速度為 65km/h，最大載重可達(dá) 10kg，滿載續(xù)航距離最遠(yuǎn)為 20km。據(jù)了解，在試運營期間，可以確保每單從下單到送達(dá)用戶手中的時間，縮減到20分鐘以內(nèi)。

  外賣配送裝備升級

  除了配送過程開始使用無人機、機器人，餓了么也將會對騎手的裝備進(jìn)行升級。我們經(jīng)常會看到外賣小哥一邊打電話，一邊開著電動車穿梭在車流人流中。為了保障他們的安全，并且提高配送效率，餓了么正在為騎手們研發(fā)集成擋風(fēng)鏡顯示屏、智能藍(lán)牙耳機功能于一體的蜂鳥頭盔。

  形式大于內(nèi)容的科技秀?

  餓了么無人機送外賣消息一出，便引起了熱議。是真能有效提高送餐效率還是一場形式大于內(nèi)容的科技秀?有網(wǎng)友從如下三方面進(jìn)行了解析：

  運行方式上，無人機主要承擔(dān)集散點A到B之間的干線運輸，取餐裝機和卸貨送餐兩個環(huán)節(jié)仍由騎手完成，但目前尚不清楚該無人機是采取自主巡航還是人工操控的作業(yè)形式。

  從安全角度來看，四旋翼布局冗余性較差，一個電機出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致失控墜機。再加上槳葉尺寸較大，在人口密集地區(qū)飛行尚存在較大的風(fēng)險。一旦展開大規(guī)模無人機送餐業(yè)務(wù)，在高頻次的飛行中實現(xiàn)零事故作業(yè)對任何一家機構(gòu)來說都是相當(dāng)之困難的。

  從成本角度來說，3公里左右一次點餐也就幾元錢的配送費用，而載荷稍大的無人機所使用的鋰聚合物電池成本都上千，且有循環(huán)次數(shù)限制。這樣計算成本，僅電池?fù)p耗的成本都可能會虧本。

  網(wǎng)友總結(jié)為：餓了么此番高調(diào)宣布送餐無人機的商業(yè)運營更像是一場作秀，符合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“講故事”的基本套路。

  你怎么看呢?