機器人上崗的時代，雖然搶了很多人的工作飯碗西安簡易門禁系統(tǒng)，但同時也帶來了一些工作機會，但自動化給機器人研發(fā)帶來了新的工作崗位會一直存在嗎？
2017年冬天，在阿肯色州費耶特維爾市西安門禁系統(tǒng)讀卡器，一名18歲的大學(xué)生坎農(nóng)·里夫斯(Canon Reeves )花了大部分時間跟蹤一個膝蓋高的機器人，該機器人由一家名為Starship Technologies的創(chuàng)業(yè)公司于2014年創(chuàng)建西安中控感應(yīng)，主要用于向?qū)W生們遞送亞馬遜包裹。2014年的初代機器人基本上只是輪子上的冷藏箱，應(yīng)用雷達、超聲波傳感器和九個攝像機來運送貨物卡門禁系統(tǒng)門禁系統(tǒng)考勤。里夫斯的工作是監(jiān)控該機器人處理各種復(fù)雜地形的反應(yīng)，記錄公眾的現(xiàn)場評論，以及在必要時關(guān)閉機器人。
隨著自主技術(shù)的進步，街道和人行道上放置了大量的自動駕駛機器，近年來出現(xiàn)了一種“機器人(的)保姆”的工作崗位西安感應(yīng)卡門禁系統(tǒng)。在鳳凰城，人類服務(wù)員將遠程監(jiān)控谷歌即將推出的Waymo機器人出租車，通過車的攝像頭來評估乘客狀況以及道路情況指紋門禁系統(tǒng)考勤系統(tǒng)。美國國家安全條例通常要求，自動駕駛車輛始終需要有人參與。這些專業(yè)人員的職稱從“機器人搬運員”改變?yōu)椤鞍踩{駛員”，但他們的職責(zé)基本上還是相同的，即監(jiān)控機器人的安全和性能，并回答這項技術(shù)的相關(guān)問題。
盡管“機器人的保姆”這份工作內(nèi)容比較普通西安門禁系統(tǒng)考勤機，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation發(fā)布的工作要求包括：一天需要有六到八個小時開車或坐在車里。但這份工作不同尋常的性質(zhì)給它帶來了一些好處。 “有一天我會告訴我的孫子們我做的這份工作!”里夫斯曾經(jīng)說過。這份工作的工資也不錯。Starship Technologies公司“機器人保姆”的薪水為每小時15美元，Cruise公司每小時23美元，是加州最低工資11美元的兩倍多。盡管如此，這些高于最低工資的工作職位不會存在太久。
總的來說，機器人保姆工作屬于自動化職業(yè)范疇，工作內(nèi)容包括維護、工程和編程。根據(jù)麥肯錫全球研究所(McKinsey Global Institute)的數(shù)據(jù)，對具備這種技能的勞動力需求還是相當(dāng)大的。預(yù)計到2030年，這一類別的新工作崗位需求將達到2000萬至5000萬個西安打卡門禁系統(tǒng)機。自2016年6月以來，截至2018年6月，Indeed.com上發(fā)布的自動化職位廣告數(shù)量幾乎增加了兩倍。
自動化領(lǐng)域的工作者包括計算機科學(xué)家、IT工作者和管理員。Gartner的研究主管邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)說:“這些人很稀缺，需求也很大西安軍用門禁系統(tǒng)。但目前自動化工作者還包括低技術(shù)水平的工人，比如像里夫斯這樣的大學(xué)生，或者其他低學(xué)歷者。隨著自主技術(shù)變得越來越復(fù)雜，拉姆齊預(yù)計將來對自動化工作者的要求也會產(chǎn)生變化西安保密門禁系統(tǒng)。雖然會增加更多的工作機會，比如人工智能分析師、系統(tǒng)測試員和車輛技術(shù)人員。但是技術(shù)進步和立法的寬松也會使得低技術(shù)水平的工人需求減少，例如里夫斯在Starship Technologies的工作。拉姆齊說:“我們正處于一個起步的階段，人類必須大量參與機器人測試工作，但這個階段可能會馬上結(jié)束。”
機器人保姆可能會導(dǎo)致社會問題
在某些情況下，機器人保姆這個職位已經(jīng)不再需要了。去年，34歲的創(chuàng)業(yè)者大衛(wèi)·羅德里格斯(David Rodriguez)在加州大學(xué)伯克利分校附近花了數(shù)百小時跟蹤一臺名為KiwiBot的機器人，該機器人可以向?qū)W生們提供飲料、燒烤。
KiwiBot于2017年由一群哥倫比亞創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)建，這是一個伯克利的加速器項目，展示了非一般的靈敏度。檢索訂單時西安保密場所門禁系統(tǒng)，應(yīng)用程序會提示學(xué)生給機器人豎起大拇指或揮手，機器人的數(shù)字眼睛會根據(jù)其心情做出不同反應(yīng)。大衛(wèi)是KiwiBot這家創(chuàng)業(yè)公司的業(yè)務(wù)開發(fā)主管，他的早期任務(wù)是監(jiān)控凱維機器人是否存在問題，即使在機器人出故障時也要隨身攜帶。然而，自2018年4月以來，KiwiBot基本上就沒有機器人保姆了。涉及技術(shù)檢查和向機器人裝載食物的機器人保姆工作大部分都非常繁瑣，為了消除這種繁瑣的工作，該團隊正在開發(fā)一款收集和裝載訂單的餐館機器人，大概會在2019年研發(fā)成功。大衛(wèi)保證說，他的員工不會因此而失業(yè)，因為每個人在公司都擔(dān)任雙重角色，機器人解放了的繁瑣工作的勞動力，可以因此讓員工將工作重點轉(zhuǎn)移到會計、工程和設(shè)計等方面。
一些觀察家指出，某些類型的機器人保姆(工作內(nèi)容單調(diào)、低學(xué)歷者也可以勝任的工作)可能會成為一種吃力不討好的工作。自動駕駛汽車的安全駕駛員抱怨他們的工作要求苛刻，讓人疲憊不堪，因為他們需要保持高度警覺的持續(xù)壓力。拉姆齊說:“坐在椅子上，持續(xù)8個小時盯著電腦，并且不做任何事情是非常困難的。”2018年3月在亞利桑那州坦佩市，一輛Uber自動駕駛汽車撞上了人，機器人保姆領(lǐng)域也受到了嚴重的打擊。監(jiān)控顯示，事故發(fā)生時，汽車的安全駕駛員拉菲拉·巴斯克斯(Rafaela Vasquez)并沒有看著道路。這名安全駕駛員有可能會因此面臨過失殺人的指控。
據(jù)《紐約時報》報道，事故發(fā)生后，一些企業(yè)高管開始主張擱置無人駕駛項目。Uber暫停了在美國的所有自動駕駛測試，其雇傭的400多名測試駕駛員不得不搶著找工作，唯恐失業(yè)。今年5月，它解雇了所有亞利桑那州的測試駕駛員，7月份又在匹茲堡和舊金山進行了更大規(guī)模的裁員，Uber的測試駕駛員隊伍縮減到了55人左右。盡管如此，Uber表示，無人駕駛測試業(yè)務(wù)將于今年夏天恢復(fù)，并正在積極招聘自動駕駛卡車司機和自動駕駛汽車工程師。Uber發(fā)言人表示，Uber公司仍然致力于安全的自動駕駛技術(shù)，并且期待在未來幾個月內(nèi)重返公共道路。
真正的保姆才最不容易被取代
21歲的喬丹·扎格曼(Jordan Zagerman)擔(dān)任的第一份工作就是機器人保姆。2017年，在舊金山州立大學(xué)學(xué)習(xí)時，他受雇于無人車送貨創(chuàng)業(yè)公司Dispatch。他的工作是跟隨送貨機器人在舊金山的一些社區(qū)送貨，包括避孕套、薯條和蘇打水等貨物。他還管理Dispatch公司的的Snapchat賬戶，并設(shè)計了品牌運動衫。但是幾周后，人們對送貨機器人的興趣越來越淡，機器人保姆變得不被需要了。這一經(jīng)歷讓喬丹·扎格曼相信，他需要為未來提前做好準備。那年秋天，他搬到費城，在德雷塞爾大學(xué)學(xué)習(xí)用戶體驗設(shè)計專業(yè)。當(dāng)他畢業(yè)時，他希望可以回到硅谷，勝任一份高技術(shù)含量的白領(lǐng)工作。他說，他辭掉這份工作，是為了防止被機器人淘汰。
據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)估計，到2030年，全球1000萬至8億個就業(yè)崗位可能會被機器取代。從長遠來看，機器人保姆的工作不可避免地會像電梯操作員一樣走向消亡。但同時，機器自動化也會帶來新的工作機會。拉姆齊說過，自動駕駛汽車的應(yīng)用將提供大量的就業(yè)機會。2016年，博世公司就開始對一所密歇根州社區(qū)學(xué)校(Schoolcraft學(xué)院)的學(xué)生進行自動駕駛汽車的維修培訓(xùn);豐田也對學(xué)生進行了相關(guān)的維修培訓(xùn)。拉姆齊說，以后我們可能會看到人們回到一些低級工作崗位上，比如給汽車加油。在自動駕駛汽車實現(xiàn)無線充電之前，它都需要有人來給它加油。最難實現(xiàn)機器自動化的崗位是那些需要人類照顧的行業(yè)，比如兒童托管、教育、醫(yī)療健康等。現(xiàn)在的機器人保姆自以為自己的工作不會被機器取代，但其實，真正的保姆才不容易被取代。
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